– Motos encabezan siniestros viales y atropellan más peatones que microbuses en CDMX. – Las motos son un medio de transporte que hace más rápidos los trayectos y la entrega de productos; no obstante, también representan un foco rojo para la seguridad vial.
José Luis Ramos| Reporte Indigo | 13 de Feb, 2025. El incremento en el uso de motocicletas en la Ciudad de México (CDMX) ha traído un alza en la cantidad de incidentes viales, siendo los llamados bikers el colectivo que más sufre lesiones y muertes por hechos de tránsito; sin embargo, las motos también son responsables del atropellamiento de, incluso, más peatones que microbuses y unidades de Metrobús cada año.
Actualmente, la CDMX es una de las cinco entidades con más motocicletas registradas en el país, cuya flota se ha incrementado más del 76 por ciento desde 2018, y hoy ronda las 716 mil 400 unidades, lo que acarrea problemáticas de seguridad vial y de emisiones contaminantes.
Especialistas en movilidad sostienen que el boom del uso de motocicleta en la capital responde a los bajos costos y las facilidades de pago para adquirir estos vehículos; el aumento en la cantidad de servicios de envío de comida y productos que utilizan motos; y la falta de una regulación estricta para su uso.
Si bien en los últimos años se han impulsado una serie de medidas como la modificación del Reglamento de Tránsito para reforzar medidas de seguridad y aumentar las sanciones para bajar las cifras de siniestros que involucran a las motos, los bikers siguen protagonizando la mayor cantidad de accidentes en la CDMX.
De acuerdo con la base de datos de Accidentes de tránsito terrestre del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en México se registran más de 50 mil accidentes de motocicleta cada año desde 2018, siendo 2023 —fecha de la última actualización— el periodo con mayor incidencia al alcanzar 79 mil 283 siniestros, de los que al menos mil 758 resultaron fatales.
En la CDMX, los accidentes viales en motocicleta se incrementaron 43.73 por ciento entre 2018 y 2023, al pasar de mil 4 a mil 443 incidentes según cifras del Inegi.
Asimismo, los registros del Reporte Trimestral de Hechos de Tránsito que publica la Secretaría de Movilidad (Semovi), revelan que en 2023 perdieron la vida 204 moteros, cifra que se incrementó 119 por ciento desde 2019, cuando se contabilizaron 93 decesos.
Hasta el primer semestre de 2024 —fecha desde la que Semovi no actualiza el Reporte Trimestral de Hechos de Tránsito— se registró el fallecimiento de 118 motociclistas, y resultaron lesionados 7 mil 993 por incidentes viales, más de 500 accidentes con respecto a 2022.
¿Cuántos peatones atropellan las motos en CDMX?
Según datos del Reporte Trimestral de Hechos de Tránsito de la Semovi, entre 2022 y el primer semestre de 2024 las motocicletas atropellaron y mataron a más personas que microbuses y unidades de Metrobús en la CDMX.
En el lapso referido, los motociclistas atropellaron a 30 personas con desenlace fatal, seis en el primer semestre de 2024, 11 en 2023 y 13 en 2022.
En el caso de los microbuses, suman 21, cinco en el primer semestre de 2024, 10 en 2023 y seis en 2022. Mientras que el Metrobús registró 12 atropellamientos letales, cinco en el primer semestre de 2024, tres en 2023 y cuatro en 2022.
¿Qué pasó con Verenice del Carmen Veloz Olguín?
El 17 de noviembre de 2024 se convirtió en una fecha trágica para la familia y amigos de Verenice del Carmen Veloz Olguín, quien no pudo llegar a su hogar porque fue atropellada por una motocicleta en Avenida Marina Nacional, en la alcaldía Miguel Hidalgo, misma que era conducida, paradójicamente, por Adrián “N”, un policía de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC).
“El policía que venía en estado de ebriedad se pasó el alto de Marina Nacional y Carrillo Puerto, venía él solo, tenía toda la avenida. Sin embargo, no se desvió y se le fue encima con la motocicleta”, narró a Reporte Índigo, un familiar de la víctima que prefirió permanecer anónimo por las amenazas que ha recibido.
Dicho acontecimiento marcó el inicio de un calvario para Verenice, quien era el sostén de su hogar y, por supuesto, para su familia. La víctima de atropellamiento tuvo que someterse a dolorosas intervenciones y tratamientos quirúrgicos debido a la gravedad de sus heridas, entre las que figuran fracturas en cráneo, tórax, costillas, tibia y peroné; así como daños severos en cerebro, pulmón y corazón de los que no pudo recuperarse, y falleció el 26 de diciembre pasado.
Para la familia, además del dolor de ver cómo se apagó la vida de Verenice en esas condiciones, el calvario se agravó con los gastos por insumos médicos y el proceso legal que inició con el atropellamiento, y que, acusan, está plagado de irregularidades para exonerar al policía implicado.
“Junto con el MP hicieron todo su teatrito a su modo, de tal manera que este tipo sale inmediatamente, que para firmar cada mes. Siguiendo su trabajo, como si no hubiera hecho nada, como si una vida en este país no importa, e importa más si una persona tiene placa o un cargo público”, acusó la familia.
Los deudos explicaron que existen omisiones por parte del personal de la Fiscalía General de Justicia de la CDMX al integrar la carpeta de investigación. Por su parte, este medio pudo constatar a través de la dirección de Comunicación Social de la SSC, que Adrián “N” está siendo investigado por la Unidad de Asuntos Internos de la dependencia.
“Tomaron el accidente como algo leve, porque omitieron que ella estaba en coma, y omitieron que era un policía. Hay muchas cosas que no cuadran. Además de que no tenía ni siquiera seguro de moto, y aparte de que las personas lo vieron muy tomado”, agregó el familiar de Verenice.
Los seres queridos de la víctima han recurrido a diversos medios para visibilizar el caso, incluso iniciaron una colecta en la plataforma GoFundMe para cubrir, en su momento, los gastos médicos, así como los legales para que el caso no quede impune.
Finalmente, los deudos esperan que autoridades como la jefa de Gobierno de la CDMX, Clara Brugada; la presidenta Claudia Sheinbaum; y la fiscal Bertha Alcalde, cumplan con la consigna que dice “es tiempo de mujeres”, y hagan justicia en el caso de Verenice.
“Da mucha impotencia, mucha tristeza que en este país no se aplique la justicia, sí queremos una reparación. Si no tiene un clavo este señor, que nos pague todo lo que hemos gastado, lo que debemos”, sostuvo el familiar de la víctima.
¿Por qué debería ser obligatorio el seguro en motocicletas?
Aumentar la rigurosidad en la tenencia de un seguro para motos podría mejorar la reparación del daño en casos como los de Verenice Veloz, así como en el grueso de incidentes que involucran a estos vehículos en la capital; no obstante, en su mayoría no están asegurados, explicó a Reporte Índigo el director jurídico de la asociación Compensa a Víctimas, Eduardo Gómez Chávez.
El también especialista en Derecho indicó que, a nivel nacional, solo uno de cada tres automóviles cuentan con un seguro; sin embargo, aclaró que en el caso de las motos no existe una estadística confiable.
“Ha sido muy complicado ordenar a los motociclistas en cuanto a que tengan placas y estén registrados, además de que lleven sus equipos necesarios. Pero de las motos, son muy pocas, realmente las que llegan a estar aseguradas es porque pertenecen a una empresa”, puntualizó.
Gómez Chávez abundó en que, generalmente las motos de los repartidores de comida, como los de las pizzerías, cuentan con un seguro de daños a terceros, pero recalcó que en casos de particulares esto no se da muy a menudo, como ocurre con el emplacamiento o el uso de casco.
En este sentido, el especialista en Derecho enfatizó que las autoridades de la CDMX pueden presionar más a los propietarios de motocicletas para que cuenten con un seguro que les permita resarcir daños a terceros en caso de un siniestro con desenlace fatal.
“Una forma de mejorar sería que hubiera seguro obligatorio para los motociclistas, eso ayudaría porque el tema no es nada más jurídico. Efectivamente ‘yo Gobierno, a través de la ley, te meto a la cárcel si no pagas’. Pero no te puedo dejar ahí por todo el tiempo que no tengas dinero para pagar”, detalló.
El director jurídico subrayó que el primer problema que hay es que la gente no tiene solvencia para enfrentar un problema como una indemnización para resarcir el daño de un percance vial con desenlace fatal, que puede alcanzar varios millones de pesos.
“Actualmente no hay una manera de cómo fiscalizarlo. Tendría que ser algo como ‘te renuevo tus placas pero me tienes que traer tu póliza de seguro’, como lo hacen los vehículos de servicio público”, aseveró.
En septiembre de 2023, se actualizó el Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México, en el que se establecieron nuevas medidas obligatorias y sanciones para los motociclistas que circulen por la capital.
Dichas actualizaciones incluyen circular con las luces delanteras y traseras encendidas; transportar únicamente a la cantidad de personas que especifica la licencia del vehículo; no transportar a menores de 12 años; uso de casco certificado obligatorio; y contar con placa y tarjeta de circulación en formato físico o digital.
Sin embargo, aunque estas medidas fueron bien recibidas por un sector de la sociedad y de la comunidad biker, Gómez Cruz refirió que hace falta voluntad de las autoridades para ejecutar las leyes existentes.
“Antes faltaba la ley, y ahorita la ley ya empieza a poner las bases sobre cuáles son los mínimos cuidados que debe de tener todo motociclista. Pero ahora lo que falta es que se ejecute, lo que implica un compromiso de la autoridad”, indicó.
Clara Brugada impulsa medidas para regular motos en CDMX
Desde los primeros días de su administración, Clara Brugada, jefa de Gobierno de la Ciudad de México (CDMX), indicó su intención de que existiera una mayor regulación para las motos en la capital.
En octubre de 2024, días después de que Brugada Molina asumió la Jefatura de Gobierno, la mandataria local adelantó que les solicitaría tanto a la Secretaría de Movilidad (Semovi), como a la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC), se elaborara un plan para regular a las motocicletas que circulan por la capital.
“Necesitamos regular no solo por un tema de seguridad, sino también de accidentes de seguridad vial y de lograr que esta ciudad tenga las mejores condiciones de tránsito, y las motocicletas tienen que regularse más”, aseguró entonces Brugada.
La jefa de Gobierno recordó que en otros países de América Latina ya se hicieron ejercicios de regulación de la motocicleta por los delitos que en estas se perpetran. Lo anterior, derivado del atentado que sufrió la hoy diputada local, Diana Sánchez Barrios, en las calles del Centro Histórico de la Ciudad de México a finales de 2024.
Aunado a esto, en el marco del informe de los primeros 100 días de su administración, Brugada Molina dio a conocer que en la CDMX se estableció la obligatoriedad del casco para quienes conduzcan motocicletas o bicicletas eléctricas que superen los 25 kilómetros por hora.
Asimismo, al considerarse en la capital a los vehículos que excedan dicha velocidad como motorizados, los propietarios deberán tramitar placas. Cabe señalar que ambas medidas serán vigiladas por la SSC, a través de la Subsecretaría de Control de Tránsito.
Brugada también ha enfatizado la importancia de que estos vehículos respeten carriles confinados del transporte público, así como ciclovías y banquetas por las que caminan los transeúntes.
Entre las medidas anunciadas por Brugada relacionadas con las motocicletas, también destaca la “Estrategia de combate al delito de robo de vehículo y motocicletas y a la venta ilegal de autopartes en la Ciudad de México”, de la cual se desprende su integración al Registro Público Vehicular, que se hará en coordinación con el Gobierno federal, así como la colocación de un chip de identificación en estos vehículos con fines de seguridad.
